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 レガート |
| ついに禁断の道へ | ||
２００８年の後半は、ＨＩＳＡＳＨＩにとって病気による長期入院生活というブルーな時期でありました。 入院中、時間を持て余していたので、その年の春に行った第３次改装の次を考える時間的余裕がたっぷりありました。 そして第４次改装に向けて出した答えが右の画像のブツを研究用にオークションで購入することでした。 レガートの店長さんに年式が新しく走行距離も少ない右のタービン付きのＹＲＶエンジンを落札していただきました。 |
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当初は、ストーリアＸ４のタービン購入を考えていましたが、以前試乗させていただいたＸ４用のＦ４ービンに換装したコペンの低速トルクがスカスカだったことが念頭にあったので、出した結論がＹＲＶ用のＦ４タービンを流用することでありました。 同じＦ４タービンでもＹＲＶ用だとタービンの羽根もＸ４用よりは小さくて低速トルクが稼げると愚考したからです。 出来るだけ全域でトルクフルなパワー感を求めたわけです。 |
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入院中にＹＲＶエンジンを購入し、レガート店長さんに研究していただいていました。 当初ＹＲＶのエキマニが使用できないかと思っていたのですが、やはりエンジン形式が違うとコペンのＪＢエンジンには、ＹＲＶ純正エキマニが使用できないことがわかりました。 そこで同じＪＢ形状であるＸ４用の社外エキマニを別途購入しました。 |
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ストーリアＸ４純正用のエキマニも考えましたが、純正Ｘ４エキマニがメーカー在庫無しだったことと、意外にも社外のステン・エキマニの方が純正よりも安かったのでこちらを購入した次第です。
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| 渋々・仕方なく・・・ | ||
１７年式後期型のＭＹコぺさん。 フェールリターン化して燃料ポンプもインジェクションも交換しましたが、いくら燃料セッティングをしても高速巡航時の排気温度が安全マージンを求める温度まで下がってくれません。 純正ＥＣＵ自体が、フェール・リターン仕様では、ないせいかもと思い始めました。 燃料セッティングは、ｅマネージで行っていたので、ＥＣＵ交換なんて不要と今まで思っていたんですが・・・ |
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定価88,000円で純正下取り不要。 スピードリミッター解除、ハイオク仕様でカタログスペック８０馬力。 当時、このＥＣＵを見た時には、確かに価格的に安いと思いましたが、シャシ台計測のハイオク仕様にして８０馬力程度で何の意味が有るんだと思いっ切り笑ってしまいました。 88,000円も出すならブーストコントローラーで充分と思ったわけです。 ターボ車ならマフラー交換だけで出力１５％は、上がりますし無意味なＥＣＵに思えました。 |
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プラグは、レーシングの９番を前々から使用しているので、オマケのプラグは不用品です。 ちなみに純正ＥＣＵだと定価58,000円であります。 あれこれ考えての購入でしたが、肝心の排気温度は、微妙程度しか下がりませんでした。 高いお守りってところでしょうか。 |
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| 一難去って、また一難！ | ||
右の画像が、ＹＲＶエンジンから取り外したＦ４タービンです。 Ｆ４タービンと言ってもいろんな車種によって中の羽根がいろんな大きさのモノや入口出口の形状が違うものがあるようです。 ツインターボのレガシーもＦ４タービン２基がけのようです。 |
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ＹＲＶエンジンを購入し入院中は、レガート店長さんに研究していただいていました。 当初ＹＲＶのエキマニが使用できないかと思っていたのですが、やはりエンジン形式が違うとコペンのＪＢエンジンには、ＹＲＶ純正エキマニが使用できないことがわかりました。 そこで同じＪＢ形状であるＸ４用のエキマニを別途購入しました。 |
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左の画像が、今回の第４次改装における最大のキモと言えるワンオフパーツであります。 デジカメで画像を撮り忘れてしまいショボイ携帯でありますが、とある鉄工所で作製していただいたストーリアＸ４用のエキマニとタービンを取付けるアタッチメントであります。 ストーリアＸ４用のＦ４タービンとＹＲＶ用のＦ４タービンでは、エキマニとの取付のジョイントの穴の位置が違います。 これでどちらのタービンでも使用可能であります。 |
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2009.05.15.UP
