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 レガート |
第４次改装スタート！  |
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２００９年に年も改まりレガートの仕事始め第１弾としてＭＹコぺ２号さんの第４次改装の本格的な作業がスタートしました。 Ｆ３社外タービンからＹＲＶ用Ｆ４タービンに換装する大技であります。 |
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前の年にＹＲＶ用の中古エンジンを購入して研究していただきましたが、今回の改装で素直に使用できるのは、タービンだけと言う結果になりました。（笑） しかし、もう前々からＹＲＶ用のインジェクターを使用しているのでエンジンの燃料周りのパーツは、そのまま将来に向けての予備パーツ・デッドストックになりました。 右の画像のＹＲＶ純正触媒もデカ過ぎてコペンには、納まりません。 |
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右の画像は、ＭＹコぺから取り外された社外Ｆ３タービンにメタルキャタライザー、純正エキマニであります。 社外Ｆ３タービンに附属の強化アクチュエーターは、ＹＲＶ用純正Ｆ４タービンに流用のため取り外されています。 |
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７日の夕方には、ＭＹコぺ２号さんのタービン周りもすっかりスッキリしており、いよいよＦ４タービンを載せる作業開始であります。 Ｆ３タービンから比べたらＦ４タービンは、デカイのでレガート店長さん、まるで知恵の輪を解くようにＦ４タービンを有るべき場所にねじ込んでおられました。 これが結構時間がかかった作業のようです。 |
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改装ネタとは、直接関係ありませんが、この日たつやさんが新年最初のレガート来店でありました。 改装中のＭＹコぺ２号さんをじっくりと見て行かれました。 画像は、２００９年最初の店長さんのカプチも含めた軽オープン３ショットであります。 |
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レガート店長さん、いろいろと難行苦行の末パイプ類をずらしながらようやくＦ４タービンを有るべき場所に搭載してくださいました。 この何年かＦ４搭載車のオーナーさんのお話も伺ったりネットで検索したりしてコペンの狭いスペースにＦ４を納めるには大変な苦労が必要と知っていましたが、さすがは店長さんであります。 |
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Ｆ４タービンは、納まりましたがまだまだこれから触媒の取り付けなどの大技も残っており、これからがもっと大変だと店長さんは、おっしゃっておられました。 コペンのエンジンルームってホント狭いですよね。 パイピング類を収めつつ補機類を納める難事業であります。 店長さんに何度エアコン降ろそうと言われたことか。 |
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直接関係ありませんが、Ｆ４タービン取付中にオイルキャッチタンクをチェックされたらそれほどオイルは、溜っていなかったようです。 でもお陰でエアクリの汚れがだいぶ軽減されました。 |
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右の画像は、ＹＲＶのインタークーラーであります。 今回の第４次改装で欲が出てなんとか流用できないかと店長さんにお願いしましたが、見てのとおりコペン純正インタークラーともだいぶ形状が違うのでパイピングの取り回しが難しいとのことで流用を断念しました。 |
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まだ完成では、ありませんがリフトに載せられた状態でエンジンをかける状態にまでなりました。 アイドリングの音だけですが、もう笑っちゃうくらいの爆音でありました。 まさに悪い子ですと言ってるようなものです。 |
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カミングアウトするとこの時は、タービン直下に着くはずの触媒がＦ４タービンがデカくて付いていませんでした。 エアコンを外さない代わりに触媒が降ろされました。 以前、社外エキマニを購入した時に付いてきたストレートパイプを加工しＹＲＶ用の触媒の口だけぶった切って溶接したモノが付いてます。 この状態じゃ車検に出せません。 |
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朝からの作業によって、ＭＹコぺ２号さんのＦ４タービン搭載作業までは、完了しました。 しかし、上にも書いたとおり触媒が無い状態なので車検には軽く通らない仕様になっているので、早いうちになんとかしなければ・・・ やはり車検に通るようにしないとね。
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コペン純正インタークーラーもほぼ定位置（笑）に納まり見た目上は、以前のＦ３タービン時代のＭＹコぺ２号さんと変わりありません。 でもリフトに載せられたＭＹコペを下からのぞき込むと有るべき位置に有るべき触媒も無い事が、素人のＨＩＳＡＳＨＩでも判ります。 |
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触媒が無いと言うのは、凄いことなんだと実感しました。 取付作業が終わってリフト上での試運転でアクセルを吹かすと大袈裟でありますが、まるでレーシングエンジンみたいなサウンドでありました。 こんなんじゃ、夜住宅地走れません。 |
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2009.05.15.UP
