第３次・改装を終えて♪
まだこれから燃料セッティングの細部の詰めが残っていますが、昨年１２月に強化クラッチを発注してからのＭＹコぺ２号さんの改装も４ヶ月余りの時を経てようやく終わろうとしています。
今回は、オーダーしたパーツの納期遅れにたたられ今までに無いくらいの長期にわたる改装でした。
コペンって、まさかクラッチ交換するためだけにエンジンを降ろさなきゃならない車だなんて初めて知った次第です。
おかげで、名実ともにチューニングカーを名乗れるかなと考えております。（笑）
強化クラッチと軽量フライホール
昨年１２月のボーナスを手にしてからオーダーしたのが、強化クラッチと軽量フライホイールでした。
本当は、強化クラッチだけ欲しかったのですが、軽量フライホイールとセットとなっているＤスポの商品です。
軽量フライホイールは、加速が良くなる反面半クラッチがシビアになるよとレガート店長さんに前々から脅されていた（笑）パーツでありました。
それで発注を昨年秋の鈴鹿走行会以来３か月悩んだ末オーダーしたのですが、悩んだ軽量フライホイールが欠品で到着が２ヶ月以上もかかってしまいました。
「セット販売を謳ってるのにナゼ？欠品なんでしょうね？」Ｄスポさん！
すべて欠品なら納得もできますが、在庫管理は、しっかりして欲しいもんです。
擦り減った純正クラッチ
右が今回外した純正クラッチディスクであります。
昨年９月に走った鈴鹿サーキットで未熟なＨＩＳＡＳＨＩは、シケインでコースアウトをしてしまいました。
以来、急加速するとクラッチが滑ってるような微妙な感覚が有りました。
右の画像でも判ると思いますが、素人目にも擦り減っておりタイヤでいえば１分から２分山くらいしか溝がありませんでした。
思い切って交換を決意して良かったです。
新・旧クラッチ比較
左の縦列が上から純正フライホイール、クラッチ・ディスク、クラッチカバーであります。
右の縦列が軽量フライホイールは、この時エンジンに装着済みでありませんが、上から強化クラッチ・ディスクに専用クラッチカバーであります。
強化クラッチに交換して走りだす前は、クラッチが重くなるのかと不安でありましたが、意外なほど軽かったです。
軽量フライホイール
今回の改装で一番オーダーする際に悩んだのが、何度も書いてますが、軽量フライホイールであります。
中間加速が向上するそうですが、デメリットとして半クラッチがシビアになるとのことでした。
実際、走り始めて何度もエンストしてしまいました。
慣らし運転中にある程度慣れましたが、バックで車庫入れの際の微妙な半クラッチは、今だに慣れません。
度重なるダメージのせいか？
クラッチ交換のためにエンジンを降ろすことになり、この機会にＭＹコぺ2号さんのエンジンの分解点検をしていただきました。

３年前に購入してから最初の１年数ヶ月、何度も大小のブローを経験し、挙句にピストンまで熔解させてしまったＭＹコぺ2号さんのドック入りであります。
この1年半余り無事に走ってきてピストンも熔けずに無事でありましたが、なんとコンロッドとクランクシャフトの繋ぎ目（？）のメタルの一部が歪んでおりました。
分解点検していただいて良かったです。
ここでも納期遅れが・・・
もともとエンジン分解点検の際にピストンの熔解の有無にかかわらずピストンとコンロッドは、交換する予定でありました。
メタルの歪みが見つかり、急遽当のメタル４組とクランクシャフトも交換することになり追加オーダーしました。
しかし、ダイハツ純正補修部品であるメタルがたった１組在庫が無かったために３週間近く作業が停まってしまいました。
エンジン組直し後、ＭＹコぺ2号さんのエンジンが始動した時、今までと違うエンジン音に聞こえたのは、気のせいかな？
強化ラジエター
エンジンを降ろし、パーツが揃わないせいもあり作業が停まっている間に様々な物欲に駆られました。
ＭＹコぺ2号さん、いまだにインタークーラーは、純正のままでありますが、今回オーダーメイドのアルミ３層構造のラジエターまで発注してしまいました。
効果のほどは、電動ファンの自動設定温度を若干高めにして慣らし運転しておりますが、普通に走る限り水温は、上で７６℃なので効果があると思われます。
新たな不具合
昨年の鈴鹿サーキット走行でシケインでコースアウトしたせいか？ずっとロードノイズが酷いレベルでありました。
当初は、タイヤが悪いと思って新しいタイヤに今回交換しましたが、それでも酷かったので調べてもらったらフロント右側のハブベアリングが逝っておりました。
交換したらウソのように静かになったＭＹコぺ2号さんであります。（笑）
ポテンザ・ＲＥ－１１
今回の改装と偶然時期が同じになりましたが、ブリジストンから出た新しいタイヤを慣らし運転から装着してみました。
コペン純正タイヤは、同じブリジストン製ＯＥＭタイヤのポテンザ０４０でありますが、さすが新しい設計のタイヤだけあって走りは格段に素人でも違いが判ります。
グリップが向上し、しかも意外なほど乗り心地がＧｏｏｄでありました。
オ－ディオ＆ナビ換装♪
２月にそれまで使用していたオーディオ＆ナビを嫁さんの新しい車ＺＥＳＴに移植してしまいました。
それまで頑なにＳＯＮＹ製のオーディオを免許を取って以来使用していたＳＯＮＹ党でしたが、２年前にＳＯＮＹがカーオーディオから撤退してしまいアンチＳＯＮＹになったＨＩＳＡＳＨＩであります。
ＳＯＮＹなんか早く手放したかったわけであります。
で、今回選択したのがパイオニア製のＤＶＤヘッドユニットとナビは結局悩んだ末に移植したモデルより１世代だけ新しいパナソニックのＤＶＤナビを購入しました。
見た目ちょっとだけ室内の雰囲気が変わりました。
ＳＯＮＹのＤＶＤヘッドは、ＤＶＤの再生が読み込み時間１分前後かかっていましたが、パイオニアの新しいＤＶＤヘッドユニットは、約５秒から１０秒で再生してくれる優れモノであります。
ナビの方は、２００４年発表以来モデルチェンジしていないＤＶＤナビでありますが、地図ソフトは、市町村合併に対応した２００７年版でありました。
脱・ＭＤ！
ＳＯＮＹ憎けりゃ長年愛用してきたＭＤも憎いと言うことで、今回のオーディオ改装の主目的は、フラッシュメモリー・オーディオでありました。
今更ⅰ-ｐｏｄを使いこなす自信もなかったので、ＨＩＳＡＳＨＩにも楽ちんに取り込めるＵＳＢフラッシュメモリー対応のＤＶＤヘッドユニットがパイオニアにあったので購入であります。
これで人並みにデジタルカーオーディオライフ？
なんちゃって５．１ｃｈ仕様
音響編でも書いていますが、ユニット自体５．１ｃｈサラウンドシステムには、なっていませんが、今回クラリオンの全方位対応のセンタースピーカーを搭載してみました。
見た目、5.1ｃｈであります。
当初、思ったほど前方からの音が感じられませんでしたが、専用アンプのレベルを上げたら３６０°全周囲から音が感じられるようになり満足であります。
ワンセグな生活
嫁さんのＺＥＳＴにワンセグを搭載して以来、ＭＹコぺ2号さんにも欲しくなり付けてしまいました。
どうせ付けるならと言うことでパイオニアのワンセグチューナーを購入しました。
ＤＶＤヘッドユニット側で操作できる優れモノです。
アナログと違って画像が乱れないって良いです♪
ステアリングリモコン
もう長いことＳＯＮYのカーオーディオを愛用していたのは、優先のリモコンであるロータリーコマンダーの使い勝手が良かったからです。
パイオニアにもステアリングモコンが有ったので購入してみました。
このリモコンは、ワイヤレスなんですが、たぶんオープンカー装着のことは想定外であると思われます。
屋根を開けてリモコンを操作すると作動しないことが多いです。
これだけは、ＳＯＮＹのように優先にして欲しいですね。
４輪アライメント♪
エンジンをフロント下周りのフレームごと降ろしたのでアライメントが狂うので、２年半ぶりにアライメントを計測調整していただきました。
前回は、足回りをＤスポのＢスペックに交換していただいた時に実施しています。
店長さん曰く「意外なほどにアライメントが狂ってなかった」そうです。
燃料セッティング♪
パーツ装着等の第３次改装作業が終わり、いよいよＭＹコぺ２号さんのｅ-マネージによる燃料調整が開始されました。
いわゆるオーバーホールを行ってリニューアルしたエンジンなのでこれからしばらく時間をかけて調整したいと考えております。
燃調は、まだしばらくかかりますが、高速巡航では若干排気温度が高めですが、今回の改装やって良かった思えてニンマリであります。



2008.04.17.UP