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この日は、午前中から昼下がりにかけてオープン仲間のみなさんとステーキランチ＆お茶会を楽しみましたが、ＭＹコぺ２号さんが右の画像のとおり動きようが無いのでＺＥＳTで参加してきました。（笑） 集まり終了後、午後からレガートにＺＥＳTのスピーカー取付に行きました。 あらためて空っぽのエンジンルームを見るとまさか自分がここまでやってしまうなんて思いもしませんでした。 |
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２日前からエンジン下回りの解体にオイルパンが外されていましたが、この日はレガート店長さんＭＹコぺ２号さんのエンジン回りやオイルパンの清掃作業を朝からエンジンの解体作業をしながら行っておられたそうです。 |
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ＺＥＳＴのスピーカー取付で解体作業が一時中断しましたが、スピーカー取付後、クランクシャフトの解体作業が始まりました。 そこで、大変な発見が・・・
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右の画像のシルバーのパーツがクランクシャフトに附随するメタルであります。 過去３年と言っても前半の１年数ヶ月でありますが、ＭＹコぺ２号さんの度重なるブローやパワーアップの影響でクランクシャフトとメタルに少しづつダメージが来ていたみたいでメタルに歪みが発生していました。 もう一度くらい鈴鹿サーキットを全力走行を１時間以上していたらメタルやクランクが逝ってしまってシリンダーブロックを突き抜けていたかもしれないとのことでした。 |
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今回強化クラッチを入れるためにエンジンを降ろしていただいたのですが、ついでにエンジンを解体して総点検をお願いしたのですが、結果的にここまでやっていただいて良かったです。 現状のパワーで「定年仕様の壊れない★ＭＹコぺ２号さん」を目指そうと考えております。 結果的に重要部品を総っ取っ換えしてオーバーホールしてもらうことになってしまいましたが、これでかなり安心と言うものです。 |
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歪みがあったので、解体作業にも拍車がかかりました。 他に不具合がないか更に店長さん、バラされて行きました。
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いよいよピストンが外されます。 一昨年２００６年夏にピストンを熔かしてしまい一度交換しているので、ＭＹコぺのエンジンから外されるのは２回目であります。 今回は、表面上は熔けていないので、素人目には大丈夫だと思うのですが・・・ |
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右の画像は、エンジンから外されたパーツ類を含め、シリンダーから外されたピストンとコンロッドであります。 概ね良好な状態でありましたが、実は多少は熔けているんじゃないかと年明け早々純正パーツをオーダー済みだったりします。（笑） 外されたピストンとコンロッドは、スペアパーツとしてお蔵入りです。 定年仕様のＭＹコぺ２号さんなので、純正スペアパーツをこれからも貯め込んで行くことになるでしょうね。 |
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右の画像は、ピストンが外されて向こう側が見えるシリンダーであります。 自分のエンジンでは、ありますがこの光景は他人事のように不思議な感じがしました。 |
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最後にクランクシャフトが外されて見事にエンジンの解体が終わりました。 これから再使用するパーツのカーボンを取り除く更なる洗浄・清掃作業を行われるそうです。
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思わず昔の「笑う犬の冒険・小須田部長」を思い出しましたが、パーツの洗浄をしながら再使用するパーツを吟味して使用しないパーツをダイハツに追加オーダーされるそうです。 現時点で↑メタルは再使用不可なので追加オーダーされるそうであります。 ちなみにクランクシャフトも先にダイハツにオーダーして納品済みだったりしています。（笑） |
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素人目には、エンジン内部って汚れているもんだと思いましたが、まだ３年弱３万５千ｋｍしか走っていないエンジンなので店長さん曰く「３２ＧＴ-Rから比べたら遥かに綺麗なもんだ」そうです。
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洗浄が終われば、追加オーダーのパーツも含めてすべてのパーツが揃うまで作業は、中断するようです。 特にエンジンを組み上げるには、最初に必要なメタルが入荷しないことには手がつけれないそうであります。 最近は、すんなり納まらず納期待ちのパターンが多いので、嫌な予感がしつつ、早く揃って欲しいと願うＨＩＳＡＳＨＩでありました。 |
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クランクシャフトとコンロッドの間に挟むメタルがメーカー欠品中で納期未定のためＭＹコぺ2号さんのエンジン組立の目処が立たない中、作業が中断となっていました。 そんな中、前の月の下旬に発注していた受注生産のブツが、発注当初納期３週間の案内どおり入荷しました。 |
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クラッチ交換するのにエンジンを降ろすことになると判った時点で「どうせエンジン降ろすなら」と検討しはじめた強化ラジエターです。 アルミ３層構造のオーダーメードであります。 パーツ業界では、有名なとこらしいので、たぶん某ショップでコペン用として販売してるのも同じなんでしょうね。（笑） オイルクーラーと強化ラジエターで残りは、インタークーラーで冷却祭完遂なんですが、まだＭＹコぺのインタークーラーは、純正のままです。 |
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メーカー納期３月末以降と知らせがあったメタルがこの日入荷してくれました。 右の画像がメタルなんですが、画像右側の３組は発注してすぐに入荷していましたが、左側の１組がメーカー補修部品として在庫欠品しておりました。 たった１組のパーツが無いだけにエンジンの組立てが出来ない現実に直面して１０日余り、これで一安心であります。 |
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右の画像は、今回のエンジン解体に伴い、レガート店長さんが必要と判断されてダイハツへオーダーされていたエンジン部品諸々であります。 これで組立作業が開始されます。 第２次改装の時に、インジェクターを別の車のモノに交換するのにオーダーした時も納期未定の返答があってバックオーダーをかけたら３日で入荷したことがありました。 メーカーの補修部品の在庫管理って不思議です。 |
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エンジン解体から１０日余り、ビニールシートで覆われたＭＹコぺ２号さんのエンジンブロックであります。 これで作業再開できるのですが、折しもレガートは、この時期戦場であります。季節は、春。 スタッドレスタイヤからノーマルタイヤに交換や新しいタイヤやホイールを求めるお客さんで作業日程が立ちません。 レガートさんは、タイヤ屋さんであります。 これを避けるために１月中旬に作業の予定だったのですが、Ｄスポーツには、最後までたたられます。 |
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2008.03.22.UP
