ＭＹ・Ｃｏｐｅｎ★第５次改装－Ｘ４タービン換装編♪


旧レガート

第５次改装スタート！　

作業スタート

夕方仕事帰りに旧レガートに立ち寄ったら前日店長さんに預けたＭＹコペのタービンエキマニのバラし作業がほぼ終わっていました。

インタークーラー

右の画像は、左がゴールデンウィークに発注したＨＫＳのインタークーラーであります。
ついに社外インタークーラーに交換であります。
右が純正のインタークーラーです。
純正と比べて厚みは、一緒ですが一目で面積が大きいことが判ると思います。
効率を考えたらＡＲＣのインタークラーが良いのでしょうが、厚みが純正よりも有るので改装に改装を重ねたＭＹコペ２号さんでは、奥行きの設置スペースに不安があったのでＨＫＳ製を選択しました。

サヨナラ。エキマニ

右の画像は、第４次改装で装着した社外Ｘ４用のエキマニです。
黄色い枠内が割れている部分です。
鈴鹿走行会前に応急で溶接していただきましたが、外周ほぼ１周するくらい割れていました。
エキマニは、タービンの重みの大半を受け止める構造だけに所詮ステンレスだと割れやすいそうです。
でも４ヶ月の使用で割れるなんて、想定外でした。

タービン比較-１

左がテストケースで使用していたＹＲＶ用のＦ４タービンと右が今回購入した新品ストーリアＸ４用のＦ４タービンです。
カタツムリなど形や大きさは一緒ですが、結構仕様が違うのに驚きました。
画像では、判りにくいかもしれませんがＹＲＶ用は、タービンの羽根が５枚なのに対してＸ４用のタービンの羽根は４枚でありました。
ちなみにＹＲＶ用タービンは、軸を触るとグラついていた他、グラついている分、羽が内壁に当たって一部削れていました。
完全タービンブロー寸前でありました。

タービン比較-２

１月にＹＲＶ用のタービンを装着した際に本来の仕様は、はっきり見ていなかったので判りませんが、Ｘ４のタービンには調整式のアクチュエーターが純正で装着されているのに対し、店長さんの話だとＹＲＶのタービンはいたって普通のアクチュエーター付いていたそうです。
この時のＹＲＶタービンには、ＡＴコペン時代から使用している強化アクチュエーターが装着されています。

取付開始

この日夜に旧レガートを訪れたらエンジンにストーリアＸ４の純正エキマニが組み付けられていました。
ストーリアＸ４のエキマニは、エンジン本体がコペンと同じなので無加工で画像のとおり装着できます。
この日は、月に一度の旧レガートの業者清掃だったので店長さん残業を兼ねて遅くまで作業の予定でありました。

エキマニ上からショット

装着された純正エキマニを上から撮影したものです。
４ヶ月しか持たなかった社外エキマニと比べたら効率悪そうに見えますが、実際は大した差が無いと思われます。
以前コペン用社外エキマニを使用したことがありますが、それほどパワーアップに貢献してないように感じられ魅力はもう感じられません。
耐久性が一番です。

タービン分解★組立

購入したストーリアＸ４用のタービンは、そのままの状態では、すんなりとエキマニの先のスペースに収まらないとのことで、一旦タービンが分解されてカタツムリの位置を変えられました。

組立★完了

カタツムリとアウトレット側の向きを変えて組立完了したＸ４用タービンです。

ちなみに第４次改装時にテスト・ケースで装着していたＹＲＶ用タービンも同じように分解・再組立されたものを使用していました。

４枚羽根

上でも書いたようにＸ４用タービンの羽根は４枚であります。
ＹＲＶは、排気量1300ｃｃ。
ストーリアＸ４は、排気量713ｃｃ。
排気量の差で羽根の枚数が違うのでしょうね。
Ｘ４とコペンの排気量はそれほど差が無いので、この羽根の枚数を見てからは、装着後の走りがかなり期待できそうです。

タービン仮付け

再組立されたＸ４用タービンが、すんなりとエキマニの先に装着されました。
まるで純正Ｆ３タービンが付けられたかのようでした。

何年か前にＸ４タービンを装着したコペンを見たことがありますが、斜めに付いていましたが、あれは何だったんでしょうか？
たぶん、タービンを分解し再組立せずに無理やり装着したんでしょうね。

ワンオフ・パーツ

右の画像の黄色枠で囲んだ部分が今回の第５次改装のために鉄工所で作製を依頼していたワンオフパーツであります。
本来ならこの先に純正Ｘ４用触媒が付くわけですが、今回ＭＹコペにはこの先このパーツを利用してストレートパイプを作製していただくことになります。
ちなみにＭＹコペは、第４次改装時にメタルキャタライザーを別の場所に移植してあるので、決して触媒なしの仕様ではありません。

ここからが長丁場

エキマニ＆タービンまでは、比較的スムーズに装着されましたが、これから先のマフラーのフロントパイプに装着するためのストレートパイプ作製にこの先時間がかかるようです。
完成は、何日先になることかはこの時点では未定であります。

水と油

ワンオフ・ストレートパイプ作製にも時間がかかりそうですが、この他タービン周りのウォーターラインやオイルラインの取り回しも難問のようで、これらもＸ４の純正パーツも考えましたが、ホースの長さが合うかどうか判らないとのことで、こちらも汎用パーツを使用して自作されるそうです。

2009.07.02.UP